TAM FREN TECRÜBESİ
Tam Fren Tecrübesi
Madde 8-
1- Tam fren tecrübesi katarın teşkil edildiği istasyonda yapılır.
2- Tecrübeyi yapan memur ilk önce bütün frenlerin gevşek vaziyette olup olmadıklarını yoklar. Frenler gevşek değilse evvel emirde ana borusu doldurularak katarın bütün frenleri gevşetilir. Frenlerden her hangi biri buna rağmen gevşemezse bu fren iptal edilmek suretiyle ve boşaltma ventili halkası çekilerek tahliye edilir. Makinist musluğu vasıtasıyla gevşetilmeden bir fren iptal edilir ve açık bırakılamaz.
3- Bu işler bitince fren tecrübesini yapan memur trenin nihayetinden “Fren yap” işaretini verir.
4- Bu işaret üzerine ana borusundan azamî 0,5 atmosfer hava bırakmak suretiyle bir fren yapılır
5- Tecrübe memuru treni dolaşarak bütün saboların sıkıp sıkmadığını yoklar sıkmamış frenler bulunursa sebebi araştırılır. Ve icap ederse tecrübe tekrar edilir.
Bir frende iptalini icap ettiren bir arıza varsa bu freni hamil vagona “Fren bozuktur” yaftası yapıştırılacaktır.
Bir fren yavaş çalıştığı veya sıkıldıktan sonra kendi kendine gevşediği takdirde vagona yine “Fren bozuktur” yaftası yapıştırılır, ancak bu vagonun freni iptal edilmeyerek sadece katarın fren sıklet hesabına katılmaz.
6- Tecrübeyi yapan memur trenin nihayetine gelince “Fren gevşet” işaretini verir.
7- Bundan sonra makinist musluğu seri fren vaziyetine getirilerek ana borusu boşaltılır ve yolcu frenlerinin seri fren tertibatı hareket ettirilir.
Bunun üzerine yapılacak gevşetme hareketi makinist musluğu doldurma vaziyetine süratle getirilerek ana borusuna kuvvetli bir hava dalgası sevk edilmek süretiyle yapılır. Musluk kolu bu vaziyetinde birkaç saniye bırakıldıktan sonra manometre müşahede altında bulundurulmak sureti ile yavaş yavaş hareket vaziyetine alınır. Bu esnada ana borusu tazyikının 5 atmosferden aşağı düşürülmemesine ve kol hareket vaziyetine alınarak bu tazyikın 5,1–5,2 atmosfer üzerinde bulunmasına dikkat edilmelidir. Bu tazyikın artık düşmediği bir zamanda musluk hareket vaziyeti üzerine getirilir.
Ana borusunda normal tazyiki muhafaza etmek mümkün olmadığı takdirde katar freninin hava kaçırdığı anlaşılacağından bu arıza sebebinin hareketten evvel bulunup izale edilmesi lâzımdır.
8- Bundan sonra tren nihayetinde bulunan memur son vagonun da frenin gevşediğini gördükten sonra trenin başına doğru yürüyerek bütün diğer frenlerin de gevşek vaziyette olup olmadıklarını muayene eder.
Makinist musluğu ile gevşetilmeyen bir frenin iptal edildikten sonra boşaltma ventili vasıtası ile havasının boşaltılması lâzımdır.
Makinist musluğu ile gevşemeyen bir frenin iptal edilecek yerde boşaltma ventili vasıtası ile tahliyesine yardım etmek ve böylece bunun iptalini mucib arızanın görülmemesine sebebiyet vermek yasaktır.
9- Makinist musluğu ile irtibatı olan bütün frenlerin gevşedikleri anlaşıldıktan sonra tecrübe sona ermiş sayılır.
Tecrübeyi yapan memur makiniste ve icabında şeftrene “frenler muntazam” haberini verir.
Fren tecrübesinin yapıldığına dair makinist ve şef tren föydömarşa imza koyarlar.
10- Şeftren bu haberi aldıktan sonra hareket memurunu da keyfiyetten haberdar eder.
11- Makinist “frenler muntazam” haberini almadan önce hareket emrini almış bulunsa bile hareket edemez.
